近日从上海宝山区获悉，宝山区与龙湖集团刚刚举行TOD项目战略合作签约仪式。看来，高铁上海宝山站开发建设，站城融合总规划正在进一步落地开花。
上海宝山站效果图
新上海北站当之无愧
上海宝山站，是沪渝蓉高铁始发站（终点站）和沪苏通铁路二期的关键站之一，位于上海市宝山杨行镇，紧邻G1503上海绕城高速，与S20外环高速直线距离约4.4公里。西侧距轨交1号线富锦路站约2.4公里，北侧距3号线江杨北路站约700米。从下图可感知该区域已被多个地铁站包围。
宝山站周边轨交站点示意图
上海宝山站车场规模为沪通场4台10线、沿江场4台8线，总共8台18线。那么这个规模在全上海目前处于什么层级呢？
上海火车站（含在建）规模排名
上海目前客流量前三大火车站分别是上海虹桥站、上海站、上海南站。而上海东站和松江南站，目前同样处于在建状态，作为上海东部城郊和西南城郊两个方向的大型铁路枢纽，未来分别都将承担重大的客运任务。而上海宝山站，顺理成章成为上海北区规模最大的综合交通枢纽。而且，它是目前在建火车站中，唯一一个处在上海主城区域内的站点。
可能很多人并不知道，在长三角客流量TOP30城市站点排行名单中，上海虹桥站、上海站和上海南站作为三个上海分站，其中就有两个稳居排名前四（基于2021年数据）。再从站点规模看，苏州站7台16线，宁波站8台16线，南京站8台16线。我们一个宝山站的台线规模，就已和邻近城市的核心主站规模相当了。
上海各大枢纽站区位示意图
（蓝色为五大新城“一城一枢纽”规划枢纽站）
无论从上海宝山站目前所处区位、站点规模，还是从未来客运当量来看，从宝山站诞生第一天起，就已被顺理成章地称为：上海北站。
宝山始发通达天下
沪渝蓉高铁和沪苏通铁路二期目前都处于在建状态。沪渝蓉高铁（北沿江高铁段）从宝山站出发，经过太仓站、崇明站后，途径南京等站，最终到达合肥南站。合肥南站是长三角地区客流排名前5的大站，通过这条高铁的串联，势必极大增强沪皖两地的客流互动。
沪渝蓉高铁线路示意图
待高铁跨江隧道“崇太长江隧道”贯通后，快速连接太仓和崇明就有了更便利条件，预计从宝山到达崇明最快只需17分钟。从此，高铁、地铁通崇明将从梦想变成现实。
宝山站铁路连接示意图
沪苏通铁路二期，也就是太仓至四团段，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客流通职能，建成通车后可将浦东纳入全国高铁路网中。同时，由浦东机场和上海东站结合而成的全新东部大枢纽——东方枢纽，成为长三角最大的国际门户之一，长三角一体化的密集关联，至此有了切实推进。
沪苏通铁路二期线路示意图
同样，宝山和东西浦东、虹桥两大国际门户之间，也有了快速直达通道。
新“一纵一横”轨交示意图
上海宝山站不仅仅是上海与长三角联通的中转枢纽站，也是上海新“一纵一横”轨交路网的起点。因为在建轨交19号线的始发地，就是宝山站。
19号线作为建设投资额高达939亿元的全新地铁线，曾被称为“史上最贵地铁” 。其线路从北到南纵贯上海市内多个活跃板块、密集住宅区、中央活动区等，有望成为新上海换乘王之一，也当之无愧地成为新“一纵一横”轨交线中的关键一“纵”。
19号线线路示意图
34个站点中有10个站点可双轨换乘，5个站点可三轨换乘，还有一个超级换乘站—>东方体育中心站，达到4轨换乘。所以，通过19号线，上海没有哪个角落是从宝山出发到不了的。
期待站城融合样板
除了诸多线路会接入宝山站外，正处于远期规划或研讨阶段的24号线、市域铁路北南线（直达上海南站）、宝嘉线（直达嘉定安亭枢纽）等轨交始发站/终点站，都设定在这座位于宝山杨行的上海宝山站。附近的3号线江杨北路站未来也可能会联入换乘。
上海宝山站区位鸟瞰图（摄于2021年5月）
上海的人才政策、产业布局、营商环境、生活设施、便利服务等方面，在长三角地区是相当优质的，当下，已对长三角临近省份人才和企业，形成不断增长的虹吸效应。
轨交，就是虹吸效应的积极催化剂，因为轨交通则同城效应强，在城市1和城市2之间搭建无阻高效的快速交通，让双城自有的资源，可以在居住、医疗、消费、教育、通勤、养老、生态旅游等关键地方，产生共享、联动、融合、闭环。