一辆行驶里程约7.5万km、配置2.0L GTDi Petrol发动机的2017年路虎发现神行。该车发动机运转后仪表上（如图1所示）驻车制动故障点亮，发动机故障灯点亮，防侧滑故障灯点亮，同时室内照明灯和前照灯闪烁时亮时灭，确认故障存在。
故障诊断：检查车辆无加装和改装电子物品，查看车辆配置无明显更改痕迹。
查询维修历史无事故维修和相关故障维修记录。
连接SDD及稳压器读取相关故障码为B 100D-64 IPC转向柱锁认可，U0001-81 AWDCM高速CAN通信总线，U0001-81 ABS高速CAN通信总线，U0001-87 ABS高速CAN通信总线，U0140-00 PCM与车身控制模块的通信丢失，U0405-68 PCM接收到来自速度控制模块的无效数据，U0001-82高速CAN通信总线，U0001-87 PSCM高速CAN通信总线，U0001-82 ABS高速CAN通信总线，P2610-87 PCM发动机控制模块／动力传动系统控制模块内部发动机关闭定时器性能，U0001-87 TCM高速CAN通信总线，U0010-87 TCU中速CAN通信总线。
故障可能原因：
·车辆蓄电池电压过低电压不稳，蓄电池故障
·车辆控制CAN网络故障（存在短路或断路）
·车辆接线盒JB电源故障或负极搭铁故障（点火电源控制线存在短路或断路）
·车辆车身模块故障
根据故障现象，使用检测仪检测蓄电池良好，检查蓄电池负极电缆安装良好。在测量时发现前照灯闪烁后发电机不发电，大灯亮起后恢复发电。
根据故障现象，检查蓄电池接线盒BJB的保险丝安装良好无烧蚀现象，测量电压为蓄电池电压。
根据故障现象检查车身控制模块BCM供电C1BP02D -16和C1BP02D-20为蓄电池电压且诊断模块供电正常。
根据故障码，用示波器测量底盘CAN诊断插头12和13号脚，波形断断续续不稳定，测量舒适CAN诊断插头1和9号脚，波形断断续续不稳定，如图2、图3所示。
读取车辆网络拓扑图，如图4所示。
根据故障码使用示波器测量车身CAN诊断插头3和11号脚波形不稳定，测量动力系统CAN诊断插头6和14号脚波形断断续续不稳定，如图5、图6所示。
根据以上测量，车辆CAN控制波形不正常，断开车辆蓄电池负极电缆测量CAN终端电阻：车身CAN诊断插头3和11号脚终端电阻62.5Ω且对负极和正极无穷大，电阻正常；动力系统CAN诊断插头6和14号脚终端电阻62.8Ω且对负极和正极电阻值17kΩ，电阻正常；底盘CAN诊断插头12和13号脚终端电阻62.6Ω且对负极和正极电阻值15kΩ，电阻正常；舒适CAN诊断插头1和9号脚终端电阻62.9Ω且对负极和正极电阻值13kΩ，电阻正常。 熄火等待约5min左右按压点火开关时车辆无反应，仪表黑屏且点火开关无法开启，按压车辆喇叭工作正常，车辆大灯无法开启，按压音响开关娱乐音响工作正常，仪表黑屏车辆无法启动。 车辆不通电时查看车辆网络拓扑图发现仪表模块IPC偶尔有通信，ABS模块有通信，网关模块GWM、车门模块和尾门模块、无钥匙模块有通信，但是车辆点火开关依旧无法开启。 根据车辆故障现象，怀疑车辆接线盒电源供电存在故障，参考技术资料车辆供电从蓄电池输出至BJB接线盒、CJB接线盒和RJB接线盒和静态电流控制模块（QCCM）。 测量蓄电池接线盒BJB永久电源为蓄电池电压12.6V正常，测量点火电源为0V，没有电压输出。 测量车辆中央接线盒CJB永久电源为蓄电池电压12.6V正常，测量点火电源为0V，没有电压输出，测量接线盒负极搭铁正常。 测量后部接线盒RJB永久电源为蓄电池电压12.6V正常，测量点火电源为0V，没有电压输出。 测量静态电流控制模块（QCCM）永久电源为蓄电池电压12.6V正常。 根据以上测量诊断排除车辆接线盒永久电源故障，诊断为车身控制模块BCM（与中央接线盒CJB一体）没有控制点火电源输出与车辆CAN唤醒信号波形输出，诊断需更换车身控制模块BCM（与中央接线盒军声一体）。 车身控制模块BCM间歇性断开输出CAN信号，导致车辆点火电源不稳定，致使车辆灯光闪烁。车辆CAN休眠后导致车辆所有模块无通信处于休眠状态，仪表黑屏。 更换车身控制模块BCM（与中央接线盒CJB一体）后，车辆故障排除。