日前
上海宝山站正式开工建设
计划工期为852天
预计于2027年6月30日竣工
宝山站是上海北部唯一大型高铁枢纽
设计日均铁路旅客到发量达14.8万人次
年客流量约5400万人次
规模与上海新客站相当
宝山站集沪渝蓉高铁
沪通铁路二期
预留轨道交通线
是上海第四大火车站
也是中国第二座双层车站
作为上海第四大铁路枢纽，宝山站总规模达8台18线。该站点不仅是北沿江高铁的始发站，也是上海新建轨道交通19号线的北部起点，同时链接着多条已建、在建和待建的重要铁路、公路，堪称超级枢纽。项目建成后，将成为连接长三角和成渝地区等经济圈的重要门户，预计日均铁路旅客到发量逾14万人次，年吞吐量达5400万人次。
据“上海宝山”微信公众号消息，对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。
具体从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。当下，一到节假日或周末，往崇明岛方向、可进一步开到南通的G40公路，必定十分拥堵，有通行需求的人们缺乏其他选择。
可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，可解决一部分需求；沪通铁路在南通又有设站，又可以解决一部分需求。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。由此，上海也能够对长三角形成更好的辐射，更充分地发挥龙头作用。
据此前报道，合生创展集团旗下高端商业品牌“合生汇”正式签下高铁上海宝山站商业运营管理权，将为这座超级枢纽注入全新的商业活力。
高铁宝山站枢纽总建筑面积约48万平方米。其中，站前广场建筑面积约39万平方米，含酒店、办公、商业综合服务等业态。站房本体以六边形蜂窝结构为设计元素，象征集成电路的精密排布，呼应宝山区“科创中心主阵地”的战略定位。
合生汇宝山站项目总商业面积约11.5万平方米，其设计灵感也将充分融合高铁站六边形建筑元素。项目将实现与高铁站的无缝衔接，旅客从站台到商业区仅需步行数分钟，真正实现下车即购物的便捷体验。
作为上海北部重要的交通枢纽，宝山站的商业升级将产生显著的辐射效应。合生汇的入驻不仅填补了区域高端商业的空白，更能让宝山六大TOD项目形成联动，带动杨行板块的商业升级。
根据规划，合生汇宝山站项目将于2027年与高铁站同步建成。相关政府职能部门表示，将全力聚焦政策，做好机制保障，实现政企发展信心的双向奔赴，尽快推进项目落地开花，在合作共赢中实现共同发展。
